외국 철도산업 구조조정과 민영화에 관한 비판
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작성일 23-08-27 07:49
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특히 철도운영의 적자가 심각하여 1989년에는 정부의 철도보조금이 13억달러로서 GDP의 1%를 넘는 상황까지 이르렀다. 당시 아르헨티나철도는 남아메리카에서 가장 잘 정비되어 세계적 수준으로 꼽히는 것이었지만, 이후 다른 국가와 마찬가지로 사양의 길을 걸어야 했다.
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반민영모델은 철도시설은 국가가 소유·관리하지만, 열차운행은 민간에게 매각되거나 양여되는 방식이다. 이 모델은 정부가 사회간접자본인 철도시설의 투자와 관리를 주관하면서도 열차운행에 시장경쟁원리를 도입할 수 있다는 명분으로 현재 철도구조조정이 주된 방식으로 채택되고 있다 이 모델은 1990년대 중반이후 아르헨티나, 브라질, 칠레, 멕시코 등 남미국가에서 널리 실행되고 있고, 2002년에 주식회사로 민영화될 예정인 독일철도와 한국철도의 구조조정방법도 반민영모델에 해당된다된다. 그러나 1946년 진보적인 페론정부가 철도산업을 국유화함에 따라 아르헨티나철도는 단일국영철도회사(FA: Ferrocarriles Argentinos)로 재편되었다. 여기서는 아르헨티나 여객철도를 example(사례) 로 살펴보겠다. up외국철도산업구조조정과민영화에관한비판 , 외국 철도산업 구조조정과 민영화에 관한 비판경영경제레포트 ,
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다.
애초에 아르헨티나 철도산업은 외국기업에 의해 운영되어 왔다.
